3月25日至27日，2026中国氢能展暨国际氢能大会举办。500余家展商齐聚北京，60余项代表行业高水平的氢能创新技术、新产品与解决方案进行全球或国内发布。这场行业盛会，再次将氢能推至能源产业发展的聚光灯下。

2026年“十五五”规划纲要明确将其列为未来产业、新的经济增长点——历经十年深耕，中国氢能产业完成了从跟跑到领跑的跨越式发展，绿氢产能更占据全球半壁江山。

高能效

氢的高热值是142MJ/kg，是煤炭、汽油等化石能源的3-4倍。选取典型效率值换算，1kg氢用于燃料电池车辆时，大约相当于6.9L汽油、4.5L柴油或者18.6千瓦时电量的锂电池。这一优势让氢燃料车具备了与燃油车相当的使用体验，加氢3分钟，续航超700公里，解决了电动车充电慢、续航短的痛点。

零碳清洁

氢气充分燃烧后，仅生成水，没有碳排放，没有污染物。如果采用可再生能源制氢，如采用风电或者光伏发电电解水制取绿氢，则可以实现全生命周期的零碳排放，是除电能外可广泛应用的零碳终端能源。

适配性强

交通领域，乘用车、公交、重卡、飞机、船舶均已出现氢能应用案例；工业领域，炼钢、化工、化肥等传统高耗能行业可以通过氢能替代，实现深度脱碳；建筑领域，氢能可直接适配现有天然气管道，为家庭供暖、热水提供清洁选择；商业航天中氢能的规模化应用也在稳步推进……广泛用途是氢能成为支撑可再生能源大规模发展的理想载体、重碳领域深度脱碳的选择。

长时储能

光伏、风电产生的弃电可通过电解水制氢储存，储存周期长达数月至数年，国家能源集团河北赤城制氢厂，用智能调度破解风电波动的难题，把弃风的绿电变成氢能，成了京津冀绿氢供应的重要能源点。绿氢进京规模超400吨。

氢能的四大核心优势，让其成为破解能源困局、支撑未来能源体系构建的优质选择。如今，氢能已将先天优势转化为落地实效，实现多领域规模化应用。而这一切，离不开技术突破与政策支持的双重保障。

全链条技术日臻成熟

氢能产业链很长，主要可分为制氢、储氢、输氢、用氢四大环节。

——上游制氢，绿氢电解水技术成熟

目前氢能制备主要有灰氢、蓝氢、绿氢三种形式。灰氢以煤制氢、工业副产氢为核心，靠着低成本成为当下氢能供给的主力军，却有着高碳排放的短板；蓝氢是传统制氢向零碳转型的过渡桥梁，在灰氢生产中搭配CCUS碳捕集技术，就能实现部分减碳；而依托可再生能源电解水制氢的绿氢，碳排放几乎为零，是未来氢气制取的主流方向。

一套电源装置、两根电极、一汪清水，便能将水分子拆解为氢与氧，这是碱性电解水制氢的核心原理。成熟的技术和相对较低的成本，让这项技术快速实现产业化落地，占据绿氢制备市场大部分份额。只是其响应速度偏慢，难以适配风光发电的功率波动特性。

为了契合风光新能源的发电特性，质子交换膜电解水制氢技术迎来快速发展，并实现了核心部件自主化，为分布式制氢、海上制氢等场景打开新通道，但受核心材料特性影响，初始投资成本相对偏高。

单一制氢技术各有优劣，国家能源集团研发应用了五兆瓦级碱性-质子交换膜混合制氢系统，融合了两种主流制氢技术的优势，提升了绿氢制备的综合效率与场景适配性，实现16%~160%超宽负荷稳定运行，响应时间低至10秒，综合能耗低至4.3kWh/Nm3。

氢能制备的技术探索从不止步，以秸秆等农林废弃物为原料的生物质制氢也迈入实用阶段，核能制氢、光解水制氢等前沿路线在加紧研发攻关……多元制氢技术日益成熟，将持续拉低绿氢制取的成本，让清洁氢能走向更广阔的应用天地。

——中游储运，多元技术突破

制氢技术逐步突破，可氢能想要真正走进千家万户、通达各地，仍要迈过储运这道关键关卡。

氢是自然界密度很小的气体，常温常压下装下1吨氢，需要至少5个标准游泳池，直接运输成本极高。为此，高压气态储氢、固态储氢、低温液态储运、氢氨醇转化储运、管道输氢等多元技术相继问世。

高压气态储氢是目前应用很成熟的储运方式。在200倍大气压的高压环境下，氢气体积可被压缩至原来的1/200，储运效率实现大幅提升。针对氢原子体积小、长期高压易渗入金属引发“氢脆”开裂的安全隐患，科研人员采用特种钢材研制无缝高压钢瓶，经多瓶编组后搭载于长管拖车，成为短途氢能运输的主流方案；而以铝合金为内胆、外部缠绕碳纤维的轻量化储氢瓶，凭借安全与轻量化优势，广泛应用于氢能汽车车载储氢场景。

如果说高压储氢适配短途运输，那么低温液态储运则专攻大规模、长距离的氢能输送场景。将氢气降温至-253℃以下转化为液氢，其质量与体积储氢密度远超气态氢，单船/车运输量可大幅提升。但超低温液化工艺耗电量大，配套的耐低温容器制造难度高、成本昂贵，现阶段尚未实现大规模商业化推广。

对此，氢氨醇转化储运模式提供了兼顾安全与节能的解决方案。将氢气转化为液氨、甲醇储存，可在常温常压下稳定存放，还能依托现有交通网络实现规模化转运。国家能源集团山东烟台海上“氢氨醇一体化平台”实现海水制氢同步转化为液氨、甲醇，既可作为海上“加氢站”为船只供能，也可通过公铁运输将氨醇运往各地。